Att trängselskatten handlar om hela det västsvenska infrastruktur paketen inklusive kollektivtrafik och cykelbannor är säkert något som stått klart för alla… Antar jag. Liksom att om fok vill ta sig runt med bil, tåg, kollektivtrafik, cykel o.s.v i både Göteborg och västsverige kommer någon att få betala.
Tydligen är dock de flesta förbannade människorna i Göteborg bilister som direkt får betala för den trafikmängd de använder dagligen. Vilket ju får en att undra hur de tror infrastruktur som vägarna de kör på betalas?
Så om man antar det inte handlar om en folkomröstning för eller emot infrastruktur vad är alternativen? Vem ska betala. Mindre vägsatsningar, mindre tåg eller kollektivtrafik?, ta bort cykelbanor. Vad ska ändras?
Btw kan jag få en folkomröstning om den andel av mina skattepengar som går till att finansiera biltrafiken som jag har noll intresse för att vara med och och finansiera?
Bloggat:
Höj trängselskatten för dieselbilar, Därför röstar vi inte om trängselskatten
Gert Gelotte: Vad skall vi rösta om? – Ledare – www.gp.se
45 000 namnunderskrifter är tio procent av Göteborgs befolkning. Därmed måste politikerna i fullmäktige diskutera och besluta om en folkomröstning skall genomföras. Vägvalet tycker det är enkelt. Folket kräver folkomröstning om trängselskatten, då skall folket ha en folkomröstning om trängselskatten.
Men så enkelt är det inte. Tio procent av Göteborgs befolkning är inte folket. Trängselskatten är en del av Västsvenska paketet och kan inte utan vidare plockas ur sitt sammanhang.
Västsvenska paketet omfattar Västlänken, Marieholmstunneln, ny Götaälvbro, ny knutpunkt i Gamlestaden, nya bussfiler, cykelbanor, hållplatser, elektronisk trafikinformation med mera. Allt till en kostnad av 34 miljarder kronor. Trängselskatten står för 14 miljarder av intäkterna och Västlänken för 20 miljarder av utgifterna. Allt hänger ihop; bygget pågår, trängselskatten är införd.
Sett till grundlagen är kommunala folkomröstningar alltid rådgivande. Göteborg liksom Sverige styrs genom representativ demokrati. En folkomröstning väger aldrig tyngre än ett allmänt val och en meningsfull folkomröstning om trängselskatten förutsätter att två villkor uppfylls.
Tillräckligt många måste delta och det måste vara lika tydligt som begripligt vad ett nej innebär. Eftersom riksdagen beslutar om trängselskatten och staten betalar större delen av Västsvenska paketet (17 miljarder kronor) blir konsekvensen av ett nej rimligen att hela projektet avbryts med omedelbar verkan. Vad kostar det i pengar och provisorier?
Därefter får Göteborg börja om från början. Vad skall paketet innehålla och vem skall betala?
Går det att formulera en tydlig fråga med en begriplig konsekvensbeskrivning och åtar sig partierna att genomföra resultatet, kan en folkomröstning genomföras. Men skall resultatet gälla bör minst lika många delta i folkomröstningen som i det samtidiga kommunalvalet.