Smärtgränsen för många Göteborgare att resa med kollektivtrafiken är redan nådd vid ett månadskortspris på 500kr. Om de prishöjningar GP rapporterar om på 30-40% de närmaste åren blir verklighet skulle ett månadskort 2017 kosta 700kr.
..Regionrådet Johnny Magnusson (M) sade tidigare i höstat att han inte var beredd att öka subventioneringen av kollektivtrafiken på bekostnad av sjukvården.
Mimmi von Troil anser att själsfinansieringsgraden bör öka från dagens 54 procent till 55-58 procent i stället för att minska till 52 procent, som Västtrafiks långtidsprognos förutsätter…
Jag undrar över prioriteringen från vad det verkar främst allianspartierna och moderaterna när de så envist håller fast vid att självfinansieringsgraden ska öka med miljardinvesteringarna i kollektivrtrafiken för hela regionen. Eller om man ställer ökat resande mot sjukvård?
Är tanken att kollektivtrafiken ska vara något som alla har råd med eller är den tänkt som ett bekvämt alternativ för bilister att ersätta bilen med? Medel och låginkomsttagare har redan idag knappt råd att resa med västrafik – eller ta sig fram inom Göteborg.
Det är kanske dags att starta namninsamling för en kollektivtrafik med sänkta priser som alla har råd med i Göteborg? Och varför ska jag som kollektivtrafikresenär bekosta nya regionaltåg?
Oavsett hoppas jag det blir en diskussionen blir om vad som är prioriteringarna för kollektivtrafiken där fokus ligger på att alla ska ha råd…
Om inte annat lönar det ju sig troligen mer för bilisterna med västrafiks framtida höjningar att betala trängselskatt i Göteborg framför att ta ett dyra allternativ som tar längre tid och fungerar sämre.
Ja
Dålig tajming för taxehöjning – Ledare – www.gp.se
Frågan handlar om hur mycket som ska betalas via skattesedeln eller av resenärerna. Trots små skillnader mellan blocken har striden bitvis varit hård i regionfullmäktige. Höjningar av priset är hursomhelst oundvikliga. Trots att Västtrafik höjde två gånger med sammanlagt 12,3 procent förra året kommer årets pålägg märkas ordentligt.
Västra Götalandsregionens kostnader beräknas öka med en miljard kronor om året fram till 2017. Om inte trafiken ska dras ner måste priserna upp. Enligt GP:s bedömningar kan det handla om en sammanlagd ökning på 35-40 procent över fyra år.
Beslutet om höjningarna har inte med införande av trängselskatten att göra, målet att fördubbla resandet med kollektivtrafik i regionen är gammalt. Men tajmingen är synnerligen olycklig. Det som trängselskatten vill motverka riskerar att uppmuntras av kraftigt höjda kollektivtrafikpriser. Var smärtgränsen går är inte lätt att avgöra. Men med fler turer, bekväma fordon och korta restider står sig kollektivtrafiken väl i förhållande till bilen. Men det vill också att Västtrafik klarar det ökade trycket av resenärer. Västra Götalandsregionens kollektivtrafik är i ett både spännande och känsligt läge
Ny prischock på kollektivtrafiken – Göteborg – www.gp.se
Regionfullmäktige har efter förslag från allianspartierna beslutat att utreda hur stor den så kallade självfinansieringsgraden egentligen är och skall vara. Alltså hur stor andel av kostnaderna som resenärerna betalar.
Regionrådet Johnny Magnusson (M) sade tidigare i höstat att han inte var beredd att öka subventioneringen av kollektivtrafiken på bekostnad av sjukvården.
Mimmi von Troil anser att själsfinansieringsgraden bör öka från dagens 54 procent till 55-58 procent i stället för att minska till 52 procent, som Västtrafiks långtidsprognos förutsätter.
– Det ger naturligtvis högre biljettpriser men det är inte ologiskt, våra resenärer får nya tåg, nya spårvagnar och mer trafik.
Leif Blomqvist (S), ordförande i Västtrafiks styrelse, vill undvika kraftiga prishöjningar för resenärerna.
– Jag är beredd att slåss för ökade anslag till kollektivtrafiken, säger Blomqvist som också är regionråd.
– Det är viktigt att hela regionen utvecklas och att arbetsmarknaden vidgas. Därför måste vi satsa på bra kollektivtrafik till rimliga kostnader.
Blomqvist anser dock att det är oundvikligt med prishöjningar, men hoppas att de kan hålla sig under fem procent per år.
– Skall vi få handikappanpassade spårvagnar och förnyelsebara bränslen för busstrafiken ökar kostnaderna markant.
Mimmi von Troil vill inte precisera hur stora prishöjningar hon är beredd att acceptera.
– Det är för tidigt att uttala sig om, säger hon.
Men skall självfinansieringsgraden öka till 55-58 procent och kostnaderna utvecklas enligt långtidsplanen medför det prishöjningar på sju-åtta procent per år för resenärerna.
